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二、财务管理
财务成果是企业产品或服务的最终实现。海运企业从揽货开始，经过装船、海上运输、卸货、交货，完成整个运输服务过程，所有的成果都将由财务数据来反映，因此，财务管理水平的高低将直接影响一个企业的经营和决策。我国的海运业从五十年代末期开始起步，经过四十多年的发展，逐渐在世界航运业上扮演起了一个重要的角色。国内两家航运业巨头中远集团和中海集团的集装箱船队规模，已进入了世界前五名和前十五名，2000年的运费收入分别为180亿和70亿人民币，而且运行的航线和分支机构遍布世界各地。
就目前的情况来看，在我国加入WTO后，中国海运企业要适应国际性的财务管理要求，必须在以下几个方面加以改进。
1．财务全球一体化管理。目前，中国不少海运企业在从事外贸运输，而且海外都没有分支机构，因此财务全球化的统一管理将有助于企业的整体部署、收支控制和资金调配。全球一体化管理包括全球现金统一管理、分支机构的收支管理和运使费审核网络管理。
（l）现金统一管理。具体操作是选择一家全球性的网络银行，以各分支机构的名义在这家银行当地分行开设银行帐户，各分支机构的具体业务都可以在银行的网络上进行收付行为，总部可以随时查询各公司的资金状况并根据总部的需要进行资金调控，必要时还可以向开户行融资。
（2）分支机构收支管理。分支机构作为总部经营和管理的延伸，也担负起自负盈亏的责任。从目前国内各大船公司在海外机构的经营来看，除了一些办事处外，各分公司从揽货、箱子管理、内陆抢运、其他投资方面都能赚取不少利润。为了管理好这些分支机构的经营成果，必须要求这些单位每月向总部上报现金流量表、资产负债表、损益表等报表，严格控制这些公司的收支情况。
（3）运使费审核网络管理。海运企业经营成本的发生地不像工业企业那样集中，而是遍布世界各地，因此现场管理显得尤为重要。由于海运企业的运使费都发生在各船舶地挂靠港及内陆延伸，而且当地操作港对费用的发生情况都有记录，审核起来比较容易。因此采用网络管理后，运使费审核由总部负责转移到当地公司来审核，然后把审核的结果按照总部的统一格式通过网络传送到总部。这样既加快了船舶运使费收支数据的获取，缩短了财务入帐时间，同时又保证了运使资审核的及时性和正确性。而且这样一来，原始帐单可直接留在当地公司，省去了邮寄帐单的费用。采取上述管理后，总部的职能要加强对各分支机构的审计，采取不定期检查的手段对各分公司进行抽查，加强内部监控，完善财务管理的职能。
2．人员培养。加入WTO后，对海运企业财务人员的整体素质、知识结构和工作技能提出了更高的要求。财务人员不仅要具备扎实的专业知识，还要有相关的语言、信息处理能力，还要能参与管理和决策。人力资源是一个企业的制高点，某种程度上决定了企业的发展思路和方向。目前，我国的海运企业除了从高等院校招收优秀学生外，还要注重后续培养。财务人员不仅要熟悉和掌握工作中的基本技能，而且还要在国际会计准则、外语、网络系统等方面充实自己。同时，要扩大同各国的交流，有条件的话，派员去国外进行半年左右的培训或实习，使之成为国际型的高级会计人才。
3．电子商务和电脑软件。电子商务是未来国际运输业全球经营的重要手段，它突破了地域界限，使海运企业的全球管理更为便捷迅速。加入WTO后，目前我国的会计电算化已不能适应现代化管理的要求，会计信息化将成为会计核算技术变革的新趋势。因此充分利用现代通讯、网络技术，将会计电算化发展成为会计信息化已成为我国海运企业财务管理的目标，以加强我国海运企业在入世后同国外船公司的抗衡能力。 |
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