摘 要：在多雨潮湿地区，路面水损害是沥青面层的主要病害之一，本结合宁盐公路道路养护中出现的水损害现象，分析了沥青路面水损害发生的原因，并从施工和设计的角度提出了防治施建议措施。
关键词：沥青面层 水损害 原因及措施
盐城市位于江苏省沿海中部，东濒黄海，全境为平原地貌，属地苏北里下河地区，水网密布，沟河纵横，地下水位较高，大部分地区海拨高度不足5米，最低海拨仅1米。在每年七、八月份汛期，沥青路面在多雨潮湿季节遭受水损十分常见。笔者结合盐宁公路水损的特点和养护的实践，对半刚性基层沥青路面水损进行了研究和探索，下面就这一问题进行分析，并对如何在设计、施工期间加以解决，做些不成熟的探讨。
1工程概述
盐宁公路盐城段全长约27公里，是盐城通往南京的主要干线道路，全线按一级公路标准设计，根据道路车流量预测结果，工程分二期实施，先期实施右边幅，于1999年建成通车。由于K0+000-K8+500段靠近盐城市区并穿过规划中的盐都新区，考虑到城市发展需要，在工程设计时，全线按低路堤设计，平均填土高度不足50cm，并在该段设置中央隔带，考虑到美观等因素，道路两侧均设置了高于路面的路缘石。由于原道路路基强度不足，在通车不到2年后局部出现不均匀沉降，路表排水不畅，加之地下水位较高，特别在2003年汛期，部分路段遭受连续大幅降雨后，全线出现不同程度的路面唧浆现象，局部还发生了路面凹陷、坑洞等破坏。通过现场分析，雨水和地下水的侵蚀使路面结构的承载力降低，是造成沥青路面损坏的主要原因。
2水损特点、过程及成因
2.1水损的特点
水损害常发生在雨季、黄梅雨季节、雨雪或春融季节，行车道破坏严重，破坏初期一般先有小块的网裂、冒白浆，然后松散成坑槽；发生水损的地方一般是透水严重又排水不畅的部位，如K4+250、K5+220等处通过开挖可见下在有积水或浮浆。
2．2沥青路面水破坏发生过程
沥青路面因结构渗水或裂缝漏水，水分进入混合料内部，或因局部汇水和不均匀沉降积水，使沥青面层泡在水中，水分进入沥青面层缝隙，排泄不畅会使其中充满自由水，逐步侵入到沥青与集料的界面上，以水膜或水气的形式存在，由于水动力的作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，并导致集科之间的粘结力部分丧失，沥青混合料不再成一个整体，集料在荷载作用下对基层表面产生撞击。水分继而滞留在半刚性基层顶面，在行车荷载的作用下，自由水形成了高压水流，冲刷基层表面和孔隙中的细料，而一旦行车荷载瞬间消失，有压水又会变成自由水，细粒冲出一段距离后逐渐沉淀，占据该处孔隙的空间，这就是水对基层的冲刷过程。如果基层的孔隙或裂缝一直延伸到路基，而路基地下水位又较高，毛细作用会很强，冲刷作用也会对基层以下一定深度范围内的地基产生类似的影响。而行车荷载在车行道上的频繁作用，使得这种过程日而复始地进行，细料不断地被带出然后沉淀，渐渐地将行车荷载作用范围内面层、基层中的孔隙及裂缝空间占满，使有压水的影响范围不断扩大，最终将细料沿孔隙和裂缝处以浆的形式带出面层表面，这就是初期路面“浸水破坏”的征状。
随着路面唧浆的发展，面层以下的结构被有压水掏成空穴，或由于路基强度不均匀沉降和基层厚度不足，在行车荷载作用下造成路面不均匀沉降，导致沥青面层开裂下陷，而在原沥青面层裂缝两侧产生新的裂缝，形成低洼直至坑槽，遇水后会出现路面碎裂、唧浆、坑洞等各种“遇水破环”的典型现象，加速了路面破坏的进程。
2.3水损成因分析
2.3.1降水量大、地下水高
降水量大、地下水丰富且水位高，路面基层、路基常处于潮湿状态，冲刷作用剧烈，是导致水损的根源。
2.3.2沥青面层空隙率大
